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美国空军最近做了一个决议：让1968年首飞的C-5“银河”运输机，一向执役到2045年，C-17也要飞到2075年。这个决议透露出的信号很有意思——不是C-5有多能打，而是美国人自己也知道，下一代大型运输机至少要到2038年才干开端出产，中心的缺口只能靠这些均匀岁数超越50岁的老家伙硬扛。
这儿需要说一个简单被疏忽的点：发动机的推力不是越大越好，而是要在推力、油耗、可靠性和保护本钱之间找到平衡。美军当年给C-5换发，花了100亿美元搞了个RERP晋级方案，把本来问题多发的TF-39换成CF6-80C2，推力增加了22%，爬高率提高了58%。成果呢？2023年C-5M的使命能力率只要46%。换个发动机花了100亿，最终问题出在零部件供给缺少上。这说明什么？大飞机的心脏问题，不只是一个技术问题，更是一个系统问题。
长江-2000发动机的音讯值得独自拿出来说。这是一款民用发动机，方针是装在C929宽体客机上。但军用发动机和民用发动机在许多中心技术上是能够互通的，比方大尺度电扇叶片的规划、资料工艺、燃烧室结构等等。美国通用电气当年搞CF6发动机，也是民用类型C-5用，民航客机也用，一个中心计衍生出一整个系列。
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