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  随着无人驾驶进入端到端时代，人才格局也在发生转变，与传统模块化架构不同，端到端通过单一神经网络将感知、决策、控制三阶段打通，从海量驾驶数据中直接学习从传感器输入到驾驶指令输出的完整映射。这一技术转变，

  产业拐点已至，无人驾驶投资逻辑彻底切换。 过去市场习惯于用“未来想象”给无人驾驶行业定价，而如今，规模化交付、稳定盈利、全球化落地成为行业新标签。放眼细致划分领域，无人驾驶重卡凭借降本刚需实现商业闭环，一

  引言 一座西北城市，正在成为无人驾驶装备的“政策试验田”。 5月20日，银川市数据局发布《无人驾驶装备道路测试与示范应用管理实施细则（征求意见稿）》（详细的细节内容详见文末阅读原文），对无人配送、无人环卫、

  近日，美国公路安全保险协会（IIHS）及美国公路损失数据研究所（HLDI）发布了两项重要研究报告，报告依托海量真实驾驶数据，分别从“危险行为的耦合”与“主动安全的防御”维度，揭示了当前道路交互与通行安全领域

  2026世界杯郑重进入倒计时，举办城市也都开始忙碌起来。要知道，一个城市举办一场世界级比赛，不仅要准备场地、酒店和安保，还要提前设计好球迷怎么到达、怎么疏散、怎么连接地铁站和活动区。 6月初，承办世界

  经常有小伙伴在评论区留言，问L3级/L4级无人驾驶何时可以落地，其实无人驾驶的规模化应用从来不只是技术问题，当一辆装有辅助驾驶功能的车辆在高速上发生意外事故，责任应该落在驾驶员身上，还是落在系统的算法

  这是思维AI社的第69篇原创 全文约1510字，阅读时长预计5分钟 5月27日，深圳市七届人大常委会公告《深圳市人民代表大会常务委员会关于修改〈深圳经济特区智能网联汽车管理条例〉的决定》，7月1日起正

  引言 去年至今，存储芯片价格直接翻倍，高阶智驾系统成本暴涨超2万元。 车企们终于醒悟：把命拴在芯片厂商身上，跟把钥匙交给陌生人一样不靠谱。于是，一场“去绑定运动”在无人驾驶行业全面打响。 软件正在成为

  引言 6月，台北电脑展（Computex）的聚光灯下，黄仁勋又一次穿上了他那件标志性的皮衣。 但这次，他侃侃而谈的不是游戏显卡，也不是AI芯片，而是无人驾驶出租车（Robotaxi）。 在GTC台北大

  到了2026 年的今天，行业内不管是主机厂还是辅助驾驶的供应商都赞同智能辅助驾驶的赛跑已经到了下半场。 一年前的这样一个时间段，所有发布会上还在比几颗激光雷达、多少 TOPS 算力、是否标配城市

  北京时间 6 月 4 日凌晨，CVPR 2026（计算机视觉顶会）在美国丹佛开幕。特斯拉无人驾驶与 Optimus 双线负责人 Ashok Elluswamy 在「具身智能基础模型部署」专题工作坊登台

  作者 王凌方 编辑 ?章涟漪 “Alpamayo标志着汽车从‘单纯驾驶’迈入‘安全推理’时代。” 黄仁勋在英伟达GTC台北2026大会现场这样说道。 在近两个小时的演讲中，他不仅发布了专为智能体

  引言 在广州黄埔区的街头，一辆没有方向盘的小巴正稳稳地停靠在公交站台，乘客刷着羊城通鱼贯而入； 与此同时，在8000公里外的阿联酋阿布扎比，同样印着“WeRide”标志的Robotaxi正载着乘客穿梭

  近期，宝马针对X3长轴距版推出的全新租赁回购政策引起人们的广泛关注。 今年5月，宝马正式推出“悦选明天计划”融资租赁方案，首付4.99万，月供仅1599元，三年期满后可还车、买断或置换，残值由官方兜底

  在自动驾驶加快速度进行发展的当下，世界模型与VLA成为两大主流技术，虽然它们都属于现在流行的大模型技术范畴，也都在为实现更高级别的无人驾驶出力，但它们在车里扮演的角色和思考问题的逻辑是完全不同的。那他们之间有

  2025年以来，智能驾驶行业在技术路线上逐渐收敛，端到端大模型取代了沿用多年的模块化架构，成为几乎所有主流玩家的共同选择。但共识形成的同时，新的分歧也在浮出水面，端到端之后，下一步往哪走？是用更大的模

  5月20日，驭势科技正式登陆港交所，成为全世界“全场景L4级无人驾驶第一股”，发行市值约97亿港元。这家从北京房山车库起步、由前英特尔中国研究院院长吴甘沙创办的无人驾驶公司，用了整整十年，走到了港股门口

  作者 王凌方 编辑 邱锴俊 2026年5月20日，驭势科技（正式登陆港交所主板，拿下“全场景L4级自动驾驶第一股”称号。 驭势科技上市首日开盘报价56港元，较发行价下跌约7.

  引言 日前，在德国西南部的宁静村庄，2辆特斯拉Model Y?正免费载着老人去看医生； 4月份，在德国东部的工业城市市政厅前，市长坐进了一辆没有方向盘的“中国胶囊车”贵州翰凯斯无人车。 无人车来也（公

  芝能智芯出品 在中国，大众汽车下了重注。尤其在拥抱中国的技术供应链方面。 大众和中国智驾供应链的关系，被外界看得越来越热闹。 大众集团目前在中国的有合作哪些辅助驾驶供应商？ ◎?上汽大众、一汽大众油车

  引言 全世界汽车产业的竞争，早已不是一辆车、一个企业的单挑，而是一场国家级的“团体赛”。 中美两国，站在无人驾驶赛道的最前排，一个向左，一个向右，却朝着同一个终点狂奔。 中国选择了“安全优先、全国统一、

  引言 2016年，一个英特尔中国研究院院长、一个谷歌Glass核心成员、一个北理工无人驾驶冠军团队负责人，在地下停车场画了张草图，决定创业。 没人想到，十年后，此公司会成为“全场景L4级无人驾驶第一

  5月6日，重庆市经济信息委、公安局、交委联合印发了《智能网联汽车高速公路测试管理细则（试行）》，直接给无人驾驶上高速立了套规矩，以后L3级及以上的智能网联汽车想上高速公路测试，得先过重庆这道关。

  在无人驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实

  引言 你以为是ChatGPT掀开了新纪元，殊不知，90年前的中国，就有一位“大神”级的物理学家，曾对“无人驾驶”展开过深入的研究。 他就是中国雷达之父——束星北（1907~1983）。 从爱因斯坦的助

  作者 Bruce 编辑 德新 这届北京车展，智驾人迎来了自己的春天。 自1990年创办以来，北京车展一直遵循每逢两年一届的规律。然而2020年、2022年因疫情打乱了节奏，一届延期，一届停办。直到

  在无人驾驶的感知领域，占据感知网络（Occupancy Network，简称OCC）已成为理解三维世界的主流方案。它就像是将车身周围的空间切割成无数个细小的乐高方块，通过判断每个方块是否被物体占据，来

  卡车和乘用车自动驾驶虽然在技术路径上共享了一部分底层逻辑，但由于应用环境及使用场景的巨大差异，两者在技术实现上其实走的是两条完全不同的路线。那卡车和乘用车自动驾驶技术上有何不同？ 为什么卡车需要在一公

  之前和大家一起分析了小鹏、华为、特斯拉这3加车企的最新智驾方案（相关阅读：2026年，各车企的自动驾驶方案到了什么阶段 （一） ？），今天我们带大家来继续看看其他车企有哪些技术革新。 VLA加3D空间

  2026年的北京车展上，基本上没有人再讨论一台车装了几颗激光雷达，各车企的竞争领域也变成如何让无人驾驶系统真正具备对物理世界的理解能力（相关阅读：无人驾驶正从硬件堆料转到大模型比拼？）。 当一套智驾系统

  作者 ?章涟漪 编辑 邱锴俊 “我觉得对我来说，能够在英伟达这样的平台，有机会去推动全球所有的车厂走向L4，这已经是我职业生涯最好的注脚了。” 4月23日，北京车展前夕，英伟达全球副总裁吴新宙与

  作者 ?章涟漪 编辑 邱锴俊 加入地平线三年多，首席架构师苏箐首次参加媒体群访。没有“黄金子弹”，没有一劳永逸的答案，他说：“做产品的人，第二天一醒过来又开始焦虑了。” 在刚刚结束的地平线北京车展前瞻 无人驾驶激战正酣，车企围攻“光明顶”

  L3无人驾驶保险深圳破局：贝叶斯模型厘清责任权重，缓解扯皮焦虑，4大巨头联手兜底

  新加坡无人驾驶大变局：中国无人驾驶军团集体“登陆”狮城！蘑菇车联、文远知行、小马智行各有千秋

  沃尔沃自动驾驶解决方案首席产品官——沙鲁克·卡兹米：无人驾驶卡车时代即将到来

  SpaceX将创下人类史上最大IPO纪录，一场关于野心、账本和万亿富翁的太空叙事